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重庆人,最爱买什么车?|10月车市最新消费趋势报告·中国品牌

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
根据最新出炉的2021年10月本地市场各厂家、品牌和车型销量数据,重庆市汽车商业协会联合《车动力》,发布10月度各细分领域之消费趋势报告。
在双方联合发布的本系列报告中,不仅涵盖了各大主流品牌和车型,其支撑数据甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者、厂家和商家而言,无疑都具有较高的分析、研究和参考价值。
“芯”能力,定大势
目前,芯片的短缺问题仍未得到有效解决。在这样的形势下,曾经的“金九银十”自然就显得成色不足;至于10月各大车企销售量的下滑趋势,则比之9月更甚。
显而易见,“缺芯”正是目前困扰中国汽车产量的主要问题。在前段时间结束的2021中国汽车供应链大会上,长安汽车有关人士就曾表示:“几乎每月,我都有一周的时间待在上海“找芯片”。至于最近一次,就在上周”。
针对短期前景而言,情况仍然不是特别乐观。今年第四季度,芯片的供应情况预计也不会有太大改观,而这种情况可能会进一步持续到明年年中。
从重庆市场目前的销售情况来看,长安汽车或许应该算是“芯”能力比较强的车企,全线产品销量仅有6%的环比下滑,对其全年计划的影响并不大。
反观哈弗、红旗和欧尚,则均出现了20%以上的销量环比下跌,情况不容乐观。特别是欧尚品牌,本已在9月摸到了“区域月销千辆”的门槛,但由于芯片短缺,其市场热度陡然下降;至于红旗品牌,则在一汽全面“缺芯”(奥迪的情况同样也不乐观)之大形势下,停止了增长步伐。
所以,在当下汽车市场中对芯片生产和采购能力的高低之别,也就在很大程度上决定了销量的优劣之势——比如,自己有能力生产部分芯片的比亚迪,就仅仅环比“微调”了0.4%,几乎可以忽略不计。
制约比亚迪宋系列销量的,只有“产能”
“顶着产能卖车”——是笔者前段时间对比亚迪在重庆市场之表现的定位。目前来看,也仍然如此。
就在上周的一次看车、顺便走访中,笔者了解到:目前比亚迪的各家4S店,都无法提到宋PLUS、特别是DM-i版本的现车;仅有少量宋Pro燃油版,还能在不挑颜色的前提下,做到现买、现提。
当然,这也与车市的新能源趋势不无关系。但对于重庆消费者而言,潜在的全天“限行”警告,似乎更是他们毅然、决然选择宋PLUS DM-i的最大原因。
目前,重庆实行的暂时还是“限时限号”政策。对于一些工作时间相对弹性的消费者而言,还尚未对其出行产生根本性的影响。但几乎谁都知道,“全天限行”终有一日会来——甚至、也许,它就在明天。
那么,如宋PLUS DM-i这样一款没有“里程焦虑”、完全不需要考虑限行的“绿牌车”,无疑将会大大减轻心理方面的顾虑;同时,它还是一款SUV——一个几乎国人都喜欢的家伙。
在这样的情况下,其销量激增自然合情合理。不仅如此,根据比亚迪的产品计划,价格相对更低的宋Pro也将在明年推出DM-i车型——在产能问题还未解决的时候,你在比亚迪可以提到的宋系列现车或许也只有燃油版宋Pro了。
曾经,你“爱搭不理”的比亚迪;今天,似乎已经有些“高攀不起”。
“坐稳”榜单的新势力
仅用一款车“打天下”的理想,于重庆市场仍然实现了稳定增长——在这个销量全面下滑的10月,理想ONE不仅是为数不多的“正增长”车型,且其销量环比增幅超过10%。
理想ONE的热销,其实与比亚迪宋PLUS DM-i的情况有些类似——它们都是没有“里程焦虑”的“绿牌车”。只不过,理想ONE似乎更容易“收割”一部分豪华车用户——仅在笔者的身边,就已有不止一个人将自己的A6L或者5系换成了理想ONE。
从品牌层面而言,理想能做到这一点已经相当成功;当然,就其产品本身而言,也还有很多值得改进之处。
至于另一位“稳坐”榜单的选手——小鹏P7,甚至登上了《重庆车市|中国品牌轿车》销量分榜季军之席位。
对于这样一款售价超过20万元的纯电动车而言,虽然其销量环比上月有所下滑,但仍然交出了303辆的成绩单,已属十分难得——至少在重庆市场,早就超过了与它同价位的最大对手:特斯拉Model 3。
不仅如此,从今年广州车展上小鹏汽车的动作来看,它在P7之后的下一个“爆点”也即将来到——首次亮相的小鹏G9,无论“充电5分钟可跑200公里”之补能优势,还是其协调、优美的外观,几乎赢得了所有到场媒体的认可。
以产品,立品牌——今天的小鹏,已经“稳了”。
【市汽协说】作为重庆市场YYDS,长安的销量自然不会有太大波动。虽然CS75和逸动系列环比均有不小下滑,但刚刚换代的CS55PLUS则成为了“爆款”车型、迎头赶上。
“铁打”的长安,始终是重庆市场的最强音。

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